6月21日中午12時(shí)許,，隆黃鐵路瀘州沱江鐵路特大橋10號(hào),、11號(hào)主墩索塔頂端，工人們歷經(jīng)3個(gè)多小時(shí)的施工,，兩岸主塔封頂混凝土同步澆筑完成,。

作為隆黃鐵路隆昌至敘永擴(kuò)能改造段的重點(diǎn)控制性工程，橫跨瀘州江陽區(qū)和龍馬潭區(qū)的瀘州沱江鐵路特大橋全長2408.72米,，需要澆筑墩臺(tái)59個(gè),，具有工程體量大、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)多,、品質(zhì)要求高等特性,。其中，主橋部分長達(dá)584米,，采用單索面矮塔斜拉橋設(shè)計(jì),。建成后，將成為目前國內(nèi)最大跨度的鐵路單索面斜拉橋,。

當(dāng)天上午10時(shí)許,，沱江南岸邊，距離地面100米左右的塔柱頂端,，10多名工人正配合著天泵澆筑封頂混凝土,。隨著主塔混凝土封頂，沱江南北兩岸,，大橋主墩橫梁往上,，設(shè)計(jì)高度為55米的矩形索塔束腰酒樽造型已初步顯現(xiàn)。

主墩造型獨(dú)特,，要在既定工期內(nèi)完成混凝土澆筑并非易事,。為此，建設(shè)單位精心謀劃,，不斷優(yōu)化施工組織方案,，加大設(shè)備和人員配置，創(chuàng)新采用雙肢橋墩液壓爬模同步爬升工法,，提升了安全性能,、加快了施工速度，勞動(dòng)效率得到進(jìn)一步提高,。雙索塔封頂時(shí)間比計(jì)劃工期提前30天,，既節(jié)省工期，又保證墩身及橋梁質(zhì)量,。

施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王鋒介紹,，隨著瀘州沱江鐵路特大橋跨沱江兩岸主塔封頂，接下來的施工重點(diǎn)將轉(zhuǎn)入斜拉橋主梁懸臂澆筑及斜拉索安裝,，計(jì)劃于2024年3月合龍,。

在建隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程,，是四川省南向出海的便捷貨物運(yùn)輸通道，也是成渝,、川南地區(qū)與北部灣地區(qū)輕質(zhì)和快速貨物交流的通道,，更是一條以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)的干線鐵路,。項(xiàng)目建成投用后,，將逐步完善區(qū)域內(nèi)鐵路系統(tǒng)配套，提高區(qū)域綜合運(yùn)輸效率,，對(duì)四川全面融入國家“一帶一路”建設(shè)、“中國-中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊和“21世紀(jì)海上絲綢之路”等國家重大戰(zhàn)略具有十分重要的意義,。

記者 曾剛 攝影報(bào)道