5月26日上午10點,，古金高速公路項目第二標段,，草壩隧道出口端，隨著一聲沉悶的炮聲響起,，隧道右洞內(nèi)最后一層屏障被炸開,。至此，歷經(jīng)一年多的建設(shè),，克服多重困難,，長度1290米的草壩隧道終于實現(xiàn)雙洞貫通，為古金高速力爭今年實現(xiàn)通車奠定了基礎(chǔ),。

攻堅克難 草壩隧道實現(xiàn)雙洞貫通

草壩隧道位于古藺縣龍山鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道區(qū)域為川東南典型喀斯特地貌區(qū),，左洞全長1290米,、右洞全長1286米，是古金高速公路項目第二標段的控制性工程,。2021年底,，蜀道集團四川鐵建進駐龍山鎮(zhèn)，草壩隧道前期工程拉開序幕,。

項目經(jīng)理方立兵介紹,，通過前期探測，發(fā)現(xiàn)這座全長設(shè)計僅1000多米的隧道,，集聚了喀斯特地貌地區(qū)隧道所有施工難點：隧道五級圍巖長度達418米,，占比為32.5%；隧道內(nèi)設(shè)計三車道,，寬達15.7米,，比普通高速公路隧道寬5米左右；受喀斯特地貌影響,，隧道途經(jīng)地段溶洞多,，且洞內(nèi)泥質(zhì)填充物多、巖層裂隙遍布,，容易發(fā)生涌水,、塌方等災(zāi)害；隧道進出口兩端均為淺埋層,，支護要求極高,；隧道內(nèi)巖層軟,、薄層結(jié)構(gòu)多，不利于爆破施工,；隧道內(nèi)存在低瓦斯,，施工風(fēng)險大……各種難點疊加，對項目建設(shè)的技術(shù)水平和管理能力提出了極高要求,。

如何確保在既定工期內(nèi)完成隧道工程建設(shè)任務(wù),？方立兵表示，在管理上,，項目部嚴控施工程序,、規(guī)范施工流程，堅持“先探后掘”,，做好超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控測量,、超前地質(zhì)鉆孔和圍巖判定識別；在安全上,，建立“隱患責(zé)任清單”和“安全生產(chǎn)重大風(fēng)險防控清單”,，從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險；在進度上,，優(yōu)化施工組織和管理,，雙洞四個工作面同步推進，180余人,、40余臺機械,，24小時換人不停機輪流作業(yè)。

有序推進 力爭2023年建成通車

瀘州經(jīng)古藺至金沙高速公路全長38.559公里,，總體呈南北走向,，是全國橋隧比最高（80.5%）的雙向六車道高速公路，也是四川首條山區(qū)設(shè)計時速超100公里/時的六車道高速公路,。

隨著草壩隧道,、朱家山隧道貫通，赤水河,、水落河特大橋穩(wěn)步推進,，截至目前，古金高速公路路基工程已全面結(jié)束,；路面施工有序推進,，已完成15%左右；隧道工程接近尾聲,，已完成98%,；橋梁、涵洞工程完成96%,。除此之外,，沿線收費站,、服務(wù)區(qū)房建工程陸續(xù)啟動，已完成55%,；全線交安工程已完成41%,；沿線機電工程完成21%；道路兩側(cè)綠化工程完成25%,。

目前,，圍繞力爭2023年建成通車目標，建設(shè)各方正加大馬力,、加快進度,。古金高速公路建成后，將與G76廈蓉高速,、S80古宜高速及金沙至貴陽高速公路相連,，構(gòu)建起成都至貴陽最快捷的高速通道。

記者 曾剛 攝影報道