保通行,，5300多噸梁體升高澆筑再落位

9月25日上午9點,，隨著16臺智能千斤頂同步拆除，一跨長95米、重約5300噸的啞鈴型鋼管混凝土簡支拱橋落梁成功,，標志著隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造工程（以下簡稱隆黃鐵路隆敘段）胡市鎮(zhèn)特大橋主橋貫通。

跨廈蓉高速胡市鎮(zhèn)特大橋主橋貫通

胡市鎮(zhèn)特大橋位于龍馬潭區(qū)胡市鎮(zhèn)小壩子村,，全長1177.53米,，主橋為一跨95米鋼管混凝土簡支拱橋，距廈蓉高速瀘州收費站僅340米,，跨越胡市互通匝道,，內(nèi)側(cè)緊鄰綿瀘高鐵，復雜的地理環(huán)境為大橋施工帶來不小難度,。

“橋墩設計高度5.62米,，若按尋常方法施工，搭設支架后留下道路凈空不足4米,，會導致高速公路通行受阻,。”隆黃鐵路隆敘段擴能改造工程指揮部二分部總工程師饒攀月介紹,，面對凈空小,、跨度大、交通組織難等現(xiàn)實問題,，項目部決定采用高位支架現(xiàn)澆工藝的方法澆筑主橋,，成型后再將主橋回落到設計橋墩高度。

根據(jù)施工方案,，橋梁施工支架被升高到7.9米,，在這個高度完成的啞鈴型鋼管拱橋澆筑，既不會對下方高速公路通行造成太大影響,，也不影響工期正常推進,。

“拱橋澆筑完成后，要下落2.3米回歸橋墩位置,，這道工序,，是整個大橋施工的難點?！别埮试陆榻B,，大橋梁體重達5300余噸，落位時,，分別在兩側(cè)橋墩位置安裝8臺智能液壓千斤頂,，橋梁隨著支架拆除和千斤頂收縮緩慢下降。但是,，由于千斤頂行程只有20厘米,，下降一輪就要用臨時支撐置換,，相互交替承重，每天只能降下10-20厘米,。

橋梁落位,、支架拆除的同時，還需要對現(xiàn)場交通進行管制,，確保大橋落梁施工與廈蓉高速通行兩不誤,。在南方高速、地方交通部門等多方協(xié)同配合下,，胡市鎮(zhèn)特大橋梁體落位用時整整20天,。

胡市鎮(zhèn)特大橋主橋貫通之際，隆黃鐵路隆敘段項目全線工程也在有序推進,。截至目前,，項目線下工程已完成87%，其中,，橋梁下部結(jié)構(gòu)完成74座,，隧道貫通20座，剩余15座橋梁,、3座隧道正全力攻堅,，鋪架、站房,、四電工程也在有序開展,，項目預計2025年底完工。

隆黃鐵路隆敘段是西部陸海新通道骨干通道之一,，也是三條西部陸海新通道中距離最短,、運輸成本最低的一條。項目建成后,，將與已開通運營的隆黃鐵路敘畢段相連,，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設走深走實具有重要意義。

記者 曾剛 攝影報道