5月26日上午10點，古金高速公路項目第二標段,，草壩隧道出口端,，隨著一聲沉悶的炮聲響起,，隧道右洞內最后一層屏障被炸開。至此,，歷經(jīng)一年多的建設,，克服多重困難，長度1290米的草壩隧道終于實現(xiàn)雙洞貫通,，為古金高速力爭今年實現(xiàn)通車奠定了基礎,。

攻堅克難 草壩隧道實現(xiàn)雙洞貫通

草壩隧道位于古藺縣龍山鎮(zhèn)境內，隧道區(qū)域為川東南典型喀斯特地貌區(qū),，左洞全長1290米,、右洞全長1286米，是古金高速公路項目第二標段的控制性工程,。2021年底,，蜀道集團四川鐵建進駐龍山鎮(zhèn),，草壩隧道前期工程拉開序幕。

項目經(jīng)理方立兵介紹,，通過前期探測,，發(fā)現(xiàn)這座全長設計僅1000多米的隧道，集聚了喀斯特地貌地區(qū)隧道所有施工難點：隧道五級圍巖長度達418米,，占比為32.5%,；隧道內設計三車道，寬達15.7米,，比普通高速公路隧道寬5米左右,；受喀斯特地貌影響，隧道途經(jīng)地段溶洞多,，且洞內泥質填充物多,、巖層裂隙遍布，容易發(fā)生涌水,、塌方等災害,；隧道進出口兩端均為淺埋層，支護要求極高,；隧道內巖層軟,、薄層結構多，不利于爆破施工,；隧道內存在低瓦斯,，施工風險大……各種難點疊加，對項目建設的技術水平和管理能力提出了極高要求,。

如何確保在既定工期內完成隧道工程建設任務,？方立兵表示，在管理上,，項目部嚴控施工程序,、規(guī)范施工流程，堅持“先探后掘”,，做好超前地質預報和監(jiān)控測量,、超前地質鉆孔和圍巖判定識別；在安全上,，建立“隱患責任清單”和“安全生產重大風險防控清單”,，從源頭上防范化解重大安全風險；在進度上,，優(yōu)化施工組織和管理,，雙洞四個工作面同步推進，180余人,、40余臺機械,，24小時換人不停機輪流作業(yè),。

有序推進 力爭2023年建成通車

瀘州經(jīng)古藺至金沙高速公路全長38.559公里，總體呈南北走向,，是全國橋隧比最高（80.5%）的雙向六車道高速公路,，也是四川首條山區(qū)設計時速超100公里/時的六車道高速公路。

隨著草壩隧道,、朱家山隧道貫通,，赤水河、水落河特大橋穩(wěn)步推進,，截至目前，古金高速公路路基工程已全面結束,；路面施工有序推進,，已完成15%左右；隧道工程接近尾聲,，已完成98%,；橋梁、涵洞工程完成96%,。除此之外,，沿線收費站、服務區(qū)房建工程陸續(xù)啟動,，已完成55%,；全線交安工程已完成41%；沿線機電工程完成21%,；道路兩側綠化工程完成25%,。

目前，圍繞力爭2023年建成通車目標,，建設各方正加大馬力,、加快進度。古金高速公路建成后,，將與G76廈蓉高速,、S80古宜高速及金沙至貴陽高速公路相連，構建起成都至貴陽最快捷的高速通道,。

記者 曾剛 攝影報道