1月28日,，敘畢鐵路川滇段敘永制梁場，26片試制T梁已全面完成,。1月29日,，這些T梁接受四川省質量監(jiān)督管理局的檢測,。拿到合格證后,，制梁場將投入批量生產(chǎn),，為4月1日啟動全線橋梁架設奠定基礎。距離制梁場20公里外,，敘畢鐵路永福隧道正進行二襯混凝土澆筑,，該隧道于1月23日貫通,，是全線施工風險最高的一個隧道工程……隨著一個個重點控制性工程取得突破,，敘畢鐵路建設正朝著2022年建成的目標有序推進。

一線看進展

各項施工有條不紊

1月27日,，距離農歷新年越來越近,。在敘畢鐵路川滇段敘永制梁場的工地上，來自各地的工人仍堅守崗位,，養(yǎng)護,、拆模、綁扎鋼筋,、焊接模具……各項施工有條不紊,。

“為確保制梁場認證順利通過，制梁場嚴格實施技術管理措施,，建立技術負責制,，實行動態(tài)管理，使整個生產(chǎn)過程處于可控狀態(tài),?！爆F(xiàn)場管理人員趙齡潤告訴記者，項目部建立了質保體系小組,，制定詳細的質量檢驗制度,，保證質量檢驗有法可依,、有章可循。同時采用先進的設備進行橋梁生產(chǎn),，重點管控原材料進場,、立模工藝、混凝土灌注,、張拉等施工環(huán)節(jié),，為預制橋梁等提供了強有力的保證，做到生產(chǎn)的每片梁都是精品,。

敘畢鐵路川滇段敘永制梁場承擔著敘畢鐵路川滇段692片32米和24米T梁的預制任務,。

抓項目三十六計

最高風險隧道順利貫通

1月23日，由敘畢鐵路一標承建的永福隧道順利貫通,，為接下來打通全線架梁通道奠定了基礎,。

永福隧道全長3553米，穿越地段地質結構復雜,，圍巖條件差,。同時，沿線還有煤層采空區(qū)等,，加上施工點位位于偏遠山區(qū),，交通不便，材料運輸困難,，施工難度大,，安全風險高。因此,，該隧道被列為全線重點控制性工程,。

自2018年12月進洞施工后，項目建設方因地制宜編制施工方案：采取進口,、出口兩個工區(qū)同步施工方式,，分兩個掘進工作面施工。

為確保施工進度,，項目建設方積極開展技術攻關,，采用超前地質預報、監(jiān)控量測,、拱頂帶模注漿,、防水板熱熔焊掛設、光面爆破等技術進行施工,，最終實現(xiàn)了永福隧道的高精度,、零偏差貫通。目前建設方正進行隧道最后一段拱身的二襯澆筑,。

據(jù)了解,，敘畢鐵路川滇段大部分分布在敘永縣境內,，一標段全線隧道布局為21座。截至目前,，已有13座順利貫通,，其余隧道開挖工程已完成96%以上。

30層樓高邊坡 分五級澆筑

敘永至畢節(jié)鐵路川滇段從敘永方向往云南方向進發(fā),，鐵路沿線溝壑縱橫,，橋隧比高達89%。隧道和橋梁除外,，路基兩邊也是高山懸崖,。進入敘永高峰境內，穿越孫家塝隧道后有一段70多米的路基,。路基很短,，一側邊坡卻高達90米，這是30層樓的高度,。邊坡存在裂隙,、落石等不良地質現(xiàn)象。

敘畢鐵路一標四分部經(jīng)理王嘉林告訴記者,，邊坡處理方式是對其進行爆破,、減緩、加固,，但高約30層樓的邊坡顯然不能一次性加固,，周邊地形條件也不允許大面積爆破?！翱紤]到邊坡位置及周圍環(huán)境條件,，將高邊坡處理方案設置為五級仰坡,，每一節(jié)仰坡為25-30米,，坡面采用錨索加框架梁方式進行加固。

根據(jù)邊坡處理方案,，施工方采取從地表層往下依次分層開挖方式,，并結合鉆孔施工機具及周邊地形，第一級臺階與第二級臺階采用深孔爆破與主開挖區(qū)深孔弱松動爆破的控制爆破方案,，第三級臺階上部5m采用淺孔弱松動爆破的控制爆破方案,。其余兩級邊坡則采用機械開挖方式，最后依次形成五級邊坡,。

截至目前,，全線最大的高邊坡治理工程已完成五級邊坡爆破和開挖，正在進行錨桿,、錨索安裝,，春節(jié)后完成邊坡框架澆筑,。

項目名片>>

敘畢鐵路

敘畢鐵路即敘永至畢節(jié)鐵路，是隆黃鐵路（四川隆昌至貴州黃桶）其中一段,。項目北起已建成的納（溪）敘（永）鐵路龍鳳站,，向南進入云南鎮(zhèn)雄、威信后至貴州畢節(jié),，與畢（節(jié)）織（金）鐵路相接,，是川渝地區(qū)與北部灣地區(qū)貨運交流輔助通道隆黃鐵路的重要組成部分。建成后,，將消除瀘州既有貨運鐵路為“斷頭路”的現(xiàn)狀,。

敘畢鐵路川滇段橫穿川滇交界的邊遠地區(qū)，線路里程為151.838公里,，估算總投資為108.13億元,，設計時速120km/h，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路,，功能定位為客貨共線線路,，建設工期為6年。

川江都市報記者 曾剛